Вчера из Новосибирска во Вьетнам отправился Ан–38–120 производства Новосибирского авиационного производственного объединения (НАПО) им. Чкалова. Принявший участие в церемонии отправки самолета глава дирекции программ гражданской авиации холдинга «Сухой» Геннадий Чиквинцев заявил корреспонденту «Ъ», что Ан–38 в НАПО могут изготавливаться большими партиями, чему не помешает участие новосибирского предприятия в проекте создания ближнемагистрального самолета RRJ. Самолет Ан–38 — совместная разработка НАПО и Авиационного научно–технического комплекса им. Антонова. Он предназначен для перевозки 2,5 т грузов или 26–27 пассажиров. Крейсерская скорость — 340–380 км ч, дальность полета с максимальной загрузкой — 900 км. Рыночная стоимость Ан–38 составляет примерно $4,5 млн. Отправленный в распоряжение вьетнамской государственной авиакомпании VASCO Ан–38–120 в 28–местной компоновке оснащен двигателями TPE производства американской компании Honeywell и российско–украинской авионикой. По условиям договора коммерческой аренды он будет эксплуатироваться на региональных трассах Вьетнама не менее двух лет с возможным дальнейшим продлением контракта. Первый Ан–38 был отправлен во Вьетнам из Малайзии в мае этого года. Еще четыре Ан–38 работают на линиях Хабаровского края и Якутии. На церемонии отправки самолета директор программ гражданской авиации «Сухого» Геннадий Чиквинцев заявил корреспонденту «Ъ», что Ан–38 имеет все шансы стать коммерчески успешным проектом и такие самолеты могут производиться большими сериями. По его мнению, этому не помешает подготовка к производству на НАПО ближнемагистрального самолета RRJ. Гендиректор НАПО Александр Бобрышев признал, что Ан–38 вряд ли будут когда–либо эксплуатироваться с российскими двигателями, которые в ходе испытаний не показали ожидаемых результатов. Сегодня на стапелях завода стоят три фюзеляжа Ан–38, заложенных по инициативе руководства НАПО, и изготовлен комплект деталей под фюзеляж четвертого Ан–38. Конкретных заказчиков под эти машины нет, поэтому в НАПО вынашивают планы достройки нескольких машин и их самостоятельной эксплуатации. С этой целью руководство завода собирало руководителей новосибирских турфирм, которым предложило обсудить возможность сотрудничества. Вчера господин Бобрышев сообщил прессе, что интерес к Ан–38 проявила также московская компания «Лидирующие технологии», которой этот самолет необходим для научно–технических целей. Вчера же под Новосибирском на базе в Бурмистрово началось трехдневное совещание руководителей компаний, входящих в холдинг «Сухой». Его участники обсудят дальнейшие интеграционные процессы в рамках холдинга. Глава «Сухого» Михаил Погосян вчера заявил, что новосибирскому заводу будет поручено три направления работы: военное, проект Ан–38 и проект RRJ в 65–местной и 75–местной компоновке (более вместительный 95–местный самолет будут производить в Комсомольске–на–Амуре). По словам господина Погосяна, объемы военного заказа, скорее всего, значительно увеличатся. Речь идет не только о выполнении программы модернизации фронтовых бомбардировщиков Су–24 по заказу Минобороны Алжира, но и аналогичный заказ от Минобороны РФ. Как уточнил «Ъ» сам Михаил Погосян, существуют планы модернизации авиационных полков Су–24. Общую возможную сумму военного заказа с учетом заказа для завода в Комсомольске–на–Амуре он оценил в 6 млрд руб. МАКСИМ ШАНДАРОВ КоммерсантЪ — Западная Сибирь Информационный ресурс – За Уралом " Новосибирск – 25 сентября 2004 года 14:19 НСК ООО "ИТБ" , Омск